6月27日下午，第八届（2024）世界交通运输大会主题论坛——“智慧公路与交通韧性保障关键技术论坛”，在青岛世界博览城会议中心成功举办。论坛期间，中国交通建设集团有限公司总工程师汪双杰，中国交通建设集团有限公司副总工程师吴明先，长沙理工大学教授、博士生导师、副院长吕松涛，中交第一公路勘察设计研究院有限公司副总工程师刘建蓓，深圳大学城市智慧交通与安全运维研究院执行院长、长江学者任伟新，华为交通智慧化军团解决方案专家赵亮，江苏中海桥梁设备有限公司总工程师徐关尧围绕智慧公路、路面建造、交通主动安全、通行韧性提升、灾害抢修抢建等领域进行了研究成果和实践经验分享。
智慧公路与交通韧性保障关键技术论坛现场
在青藏高原极端环境下，青藏高速公路针对透明地质勘察、材料与结构韧性、结构智能建造、工程智能监测、绿色能源自洽五个方向进行了高品质建设运维创新。
汪双杰指出，青藏高速公路是京藏高速公路的重要组成部分，面对恶劣环境、冻土分布广、地质构造复杂等情况，工程建设面临缺乏设计标准、建造工艺复杂、工程材料结构服役寿命短、监测指标单一、清洁能源利用率低等诸多挑战。为此，青藏高速针对五个创新方向，开展8项试验研究，完成六大任务。
方向一：透明地质勘察。建立交通走廊级多年冻土基础三维地质模型，实现冻土分布精准呈现，冻土特征细密探明、工程风险准确量化。
方向二：材料与结构韧性。开发极端环境新型高韧性、高性能材料+新型结构，实现极端环境区公路抗灾韧性提升，提升工程本质安全。
方向三：结构智能建造。极端恶劣环境下绿色环保智能建造，实现多类型特殊冻土结构智能设计建造与过程管控。
方向四：工程智能监测。空-天-地、全过程、全要素、全周期冻土公路监测与健康诊断，实现工程状态感知－诊断评估－智能运维一体化。
方向五：绿色能源自洽。高原富集多态能源高效利用试验，实现交通能源系统弹性提升，创建多产业共赢可持续发展平台。
当前应以高水平技术标准支撑安全韧性可持续的公路交通体系建设。
吴明先表示，在公路工程技术标准修订的主要技术方向上，侧重以下几个方面：一是可持续交通体系；二是贯彻交通强国纲要，进一步提高公路系统安全性，增加公路的耐久性；三是落实国家综合立体交通网规划纲要，加强与各种运输方式、产业融合，提高公路便捷性；四是落实“双碳”战略，进一步深入系统地贯彻绿色低碳发展理念；五是落实综合立体网规划纲要，完善路网衔接和提高公路智慧水平，实现道路的高效畅通；六是落实新发展理念，实现经济合理的全寿命周期成本要求；七是进一步加强道路宽容性设计，提高道路的包容性；八是贯彻可持续发展理念，提高公路抗灾和快速修复能力，提升路网的韧性。
采用简单快捷的工作模态参数实验，预测结构的静力特性，可以取代封闭交通、耗时和昂贵的现场车辆加载的静力实验。
任伟新探讨了基于动力参数的在役桥梁静力性能预测，他表示利用车辆移动的特性，将车辆静置于桥上不同位置，利用车辆静置前后频率的变化获得质量归一化工作模态振型，将振型识别转化为频率识别，只需一个传感器，不受路面不平顺和车辆速度的影响，简单方便。数值模拟和实验室试验结果表明，通过工作模态参数可以有效预测桥梁的静挠度，采用模态阶数越多，所预测的挠度精度越高。采用简单快捷的工作模态参数实验，预测结构的静力特性，可以取代封闭交通、耗时和昂贵的现场车辆加载的静力实验，具有较好的经济价值和实用性。
中国道路的设计与使用寿命偏短，道路建养消耗了大量不可再生资源，带来了严重的生态环境破坏，发展长寿命路面是国家的战略需求。
吕松涛探讨了沥青路面材料力学性能表征的四个“一体化”，力学性能的归一化表征模型包括强度归一化模型、模量归一化模型、疲劳归一化模型、疲劳损伤归一化模型，这确保了复杂服役条件下路面材料力学性能表征的科学性与完备性。中国道路的设计与使用寿命偏短，道路建养消耗了大量不可再生资源，带来了严重的生态环境破坏，发展长寿命路面是国家的战略需求。路面材料力学性能的四个“一体化”消除了试验方法（应力状态）试验条件、试件形状及尺寸等因素对试验结果表征的影响，大幅提高了路面材料力学性能表征的有效性与完备性。一体化表征模型为揭示材料的结构行为特征、建立从材料到结构的性能及其演变追踪机理提供了理论基础。
隧道作为高速公路交通系统的“咽喉”，是交通监控的关键点，也是交通事故的多发位置，隧道智能综合安全运营管控势在必行。
刘建蓓认为，当前既有隧道监控系统存在诸多局限和痛点问题，亟待解决，当前感知技术单一，存在局限性；受隧道内光线和能见度影响严重；处理异常状况人工成本高、效率低；重监测、少控制，缺乏联动；系统化、智能化水平低等问题，限制了交通事故预防、交通拥堵疏解及科学高效管理技术的发展。
刘建蓓介绍了秦岭天台山隧道及其所在的32公里隧道群实际建设工程，该工程以“安全、绿色”主题，紧扣“安全施工、绿色环保、智慧运营”目标，围绕5大方向即安全快速施工、自然能源利用、单层衬砌支护、安全智慧运营、生态保护与修复开展新技术进行集成创新。刘建蓓表示，秦岭天台山超长隧道群在安全智慧运营上，构建动态感知、全面覆盖、泛在互联的交通运输运行监控体系，完善危险路段与事故区域的实时状态感知和信息预警推送服务，并建设基于数字孪生的天台山主动安全检测及预警平台，实现交通状态多模态实时感知。
AI大模型构建是一个系统工程，需要关注三个要点即算力、数据和模型，关注两个选择即业务场景选择、技术路线选择。
赵亮认为，当前人工智能发展已跨越拐点，大模型技术加速AI进入千行万业。AI大模型构建是一个系统工程，需要关注三个要点即算力、数据和模型，关注两个选择即业务场景选择、技术路线选择。在算力方面，大模型训练需要巨大的算力，如何构建大集群稳定提供算力？如何构建算力集群的无损网络？在数据方面，行业不缺大量数据，而是缺乏高质量数据，高质量数据是大模型训练效果的决定性因素之一，大模型训练需要什么样的数据集，又该如何获取？在训练方面，当前需要什么样的模型及多大参数？大模型训练过程需要什么能力？大模型训练又需要什么样的工具链？
对此，赵亮认为，第一，在算力方面，需要多种算力搭建模式，针对不同客群提供AI服务器、AI算力一体化集群、租赁云服务等。第二，在数据方面，需要构筑自有高质量数据集，支撑AI大模型在行业落地，数据规模和数据质量是影响模型训练质量关键因素，高质量数据将是AI大模型的核心竞争要素，行业特定数据集将成为关键资产。第三，在模型训练方面，从开发到部署耗时长，投入大，应重点关注3个核心，即优秀技能人才、好用的工具链、具备端到端系统能力的伙伴。
韧性保障关键技术是架设时间、大跨度、耐久性，贝雷桥是好用的应急抢通桥梁，下一步还需要研发一种新型的贝雷桥架设体系。
徐关尧谈到桥梁应急抢通与韧性保障关键技术时表示，贝雷桥是好用的应急抢通桥梁。贝雷桥，从其为军事工程兵部队的专属设计，到现在的广泛应用，都证明了它在应急和临时桥梁工程领域的重要地位，可广泛应用于各种场景。韧性保障关键技术是架设时间、大跨度、耐久性。根据我国西部沟深河宽的情况和快速保障的需求，下一步还需要研发一种新型的贝雷桥架设体系。
6月27日下午，第八届（2024）世界交通运输大会主题论坛——“智慧公路与交通韧性保障关键技术论坛”，在青岛世界博览城会议中心成功举办。论坛期间，中国交通建设集团有限公司总工程师汪双杰，中国交通建设集团有限公司副总工程师吴明先，长沙理工大学教授、博士生导师、副院长吕松涛，中交第一公路勘察设计研究院有限公司副总工程师刘建蓓，深圳大学城市智慧交通与安全运维研究院执行院长、长江学者任伟新，华为交通智慧化军团解决方案专家赵亮，江苏中海桥梁设备有限公司总工程师徐关尧围绕智慧公路、路面建造、交通主动安全、通行韧性提升、灾害抢修抢建等领域进行了研究成果和实践经验分享。
智慧公路与交通韧性保障关键技术论坛现场
韧性保障关键技术是架设时间、大跨度、耐久性，贝雷桥是好用的应急抢通桥梁，下一步还需要研发一种新型的贝雷桥架设体系。
徐关尧谈到桥梁应急抢通与韧性保障关键技术时表示，贝雷桥是好用的应急抢通桥梁。贝雷桥，从其为军事工程兵部队的专属设计，到现在的广泛应用，都证明了它在应急和临时桥梁工程领域的重要地位，可广泛应用于各种场景。韧性保障关键技术是架设时间、大跨度、耐久性。根据我国西部沟深河宽的情况和快速保障的需求，下一步还需要研发一种新型的贝雷桥架设体系。
6月14日上午，镇江市公安局丹徒分局谷阳派出所民警走进江苏中海桥梁设备有限公司开展“反诈抵谣进企业”宣传活动。
活动期间，民警用浅显易懂的语言向企业负责人及员工详细讲解了网络谣言的概念、特点、类型及危害，并结合典型案例进行具体讲解，详细分析了当前网络安全态势。针对企业实际特点，民警还为职工们介绍了常见的网络安全风险和防范处置措施，并通过问答的形式，耐心为员工们进行答疑解惑，切实增强企业员工自觉抵制网络谣言能力，做网络健康环境的维护者。
此外，为进一步提高广大群众的识骗防骗能力，民警对冒充熟人、养老问题等频发的电信网络诈骗案件进行详细讲解，提醒员工不轻信、不转账、不透露，筑牢反电信网络诈骗的心理防线。
活动不仅加深了企业员工对网络谣言的认识，还让辖区群众对防范电信诈骗、保护自身财产安全有了更深刻的理解和认识，取得了良好的宣传效果。
贝雷架的安装方法
先将贝雷架在地面上按设计片数拼装，并分组联结好。在工字钢横梁上按设计间距，将各组贝雷架的位置用油漆标好。然后，用20t吊车将已联结好的贝雷架按先中间后两边的顺序吊装到位，并用自制u型卡将贝雷架固定在横梁上。贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。贝雷架长宽尺寸一般为3m×1.5m 贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。
1）贝雷桥施工前，必须建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真遵守国家有关安全政策法规。建立安全岗位责任制，逐级签署安全生产责任证书，分工明确，责任到人。
2）与施工组织设计施工方案同时制定安全技术措施；安排施工任务时，施工负责人和施工人员必须同时安排安全工作；根据工程和施工特点准备安全说明。在组长的领导下，组长负责组的安全施工，监督工人遵守操作规程和各种安全施工体系，组织班前后的安全检查；参与施工的人员应遵守安全施工规章制度，不得违反规定操作。
3)加强安全生产教育，提高全体员工的安全意识。重点教育四个方面：增强建筑安全意识、基本安全知识和技能教育、法律法规和标准化教育、文明建设教育。